ng南宫28娱乐官网500公里真实骑行体验看Ninebot新品九号电动E100值不值得买市内短途出行，预算有限的情况下，有一辆电动车是很好的选择。住的地方离班车点步行15分钟，离公司18公里，家里的车给更需要的人使用，所以我正常需要6:30起床，6:50必须出门才能赶上班车，班车7点50左右到公司。

　　这个不尴不尬的距离，代表我每天至少要牺牲掉30分钟睡眠时间，且需要不断在“起床”、“赶班车”和“迟到”之间博弈，太难了。

　　E100解决了我的燃眉之急，7点起床，7点20出门，7点50左右到公司，没有早晚高峰之忧，幸福感就在骑上心爱的小摩托快速穿过堵了一条街的私家车的那一刻，油然而生。

　　但是，还是要有一说一，E100给我的感受如何，为什么说惊喜，又有哪些遗憾？我们下文详情解说。

　　▼E100的设计确实和目前市面上很多电动车不太一样，这一点可以从等红灯时旁边摩托犀利的眼神中看出来，也可以从上牌地点众人的围观询问中感受到。

　　尽管我对黑色版本颇有微词，因为黑色确实不如白色或其他颜色会更直观地给人一种年轻、活力、时尚的感觉，但是整体而言，不管是车身线条勾勒，还是弧线、弧面元素的运用，都显得比较简约年轻化。这也是小米生态链产品的一贯作风。

　　▼整车钢架结构基本包裹在黑色塑料外壳中，直接裸露的部件不多，轻量化的碳素钢车架享受官方终身质保，不过，若不是极端情况，即使电机骑废了，估计车架也不会坏。

　　▼E100的前车大灯和转向灯采用一体式贯穿设计，仔细看的话，有四个灯组：两侧的半圆转向灯、顶部的远光灯、中间的长条形常亮行车灯、底部的近光灯，整个灯组的设计和策略和汽车有类似的地方。

　　前大灯采用光感智能矩阵式LED大灯，设计上看上去确实比较吸睛，不过中间的长条形常亮灯只能常亮，没有设计关闭策略，这一设计在晚上对于忘开灯的情况是有安全警示作用的，但是白天行车需求不大，不知道对电量影响如何。

　　亮面塑料有着漂亮的光影变化，可以投射周边环境，仔细看的话，表面有亮晶晶的颗粒，使得表面并非纯黑，而是黑的亮晶晶。不过缺点也很明显，容易出现划痕，打理起来不容易；

　　▼前脸上方贴有九号的logo，也是Segway-Ninebot的标志。顶部有个小小的类似挡风玻璃的面板，中间两颗螺丝固定，有点可爱，像个小机器人。

　　尾灯同样采用一体贯穿式设计，一体环抱的LED尾灯拥有更大的可视角度，成为E系列独特的视觉符号。

　　九号车牌上方也有一个小的车牌照明灯，方便夜间看清车牌，底部是一个反光灯兼挡泥板，雨天使用过几次，挡泥板效果很不错。

　　▼尾灯的设计还是比较犀利的，上翘的金属扶手也比较简单时尚，只不过这种造型的尾翼必须配官方的后备箱使用，349元，价格感觉略贵了点。

　　▼E100有一块比较炫彩的智能交互仪表盘，所有的骑行数据都可以通过这一表盘读取，仪表盘两侧边缘有彩色灯带，可以随着骑行状态的变化有不同的色彩变化。

　　▼骑行安全中很重要的部分就是后视镜了，E100的这块圆形的后视镜有着不错的视角和清晰度，骑行的时候调整好角度，便于观察后方情况。

　　▼E100全部的功能操作模块都几乎集中在龙头这一区域。左右两侧分别分布了4个不同的功能按键。

　　▼左侧按键中，顶部长条的按钮为远光灯按钮，向右按压就是常亮开启远光灯，向左按压会立即回弹，远光闪烁一次，按压两次可以模拟汽车双闪提醒前车。

　　中间有左右箭头的按钮就是转向灯了，向左拨动左转灯亮起，再次按压一次可以关闭转向灯。APP里面也可以设置自动关闭转向灯，当转弯完成后，自动关闭转向灯，不用按压，类似汽车转弯后回正方向盘会关闭转向灯。

　　底部右侧为自动巡航按钮，按压一次可以保持当前速度匀速行驶，再次按压、刹车、加减速均可以取消自动巡航。

　　▼右侧按键中，顶部长条形为档位切换按钮，分别标有“+”“-”，可以用来增加或降低档位，一共有1、2、3三个档位，每个档位有最高限速，其中3档极速可达60+km/h。

　　中间拨动按钮，最右侧为关闭灯光（关闭近光/远光，常亮灯无法关闭），拨到中间开启近光灯，最左侧A档为自动灯光控制，会根据光线变化智能决定是否开启近光灯。

　　绿色按键为auto功能键，开机状态下双击可以开启座桶，长按可以关机；配合APP隔空解锁功能，靠近车辆时按住此按键即可自动开机。

　　前方储物空间放置水杯、水瓶、手机、杂物等小件东西是没有问题的，揭开圆形橡胶垫里面是一个可以正反插的USB接口，可以给手机充电。

　　▼由于E100配备了智能钥匙和手机APP，所以我平时开车锁车基本用不到钥匙，电门锁的策略我们简单看一下。

　　平时置于OFF档位，向右旋转至ON可以开启电动车，向左旋转一次可以开启座桶，将车把转到最左后按压并向左旋转钥匙可以锁定车把。

　　▼开启座桶后，向上拉起电池舱盖锁可以开启电池舱盖。开启的方式比较隐蔽，一般人难以打开电池仓。

　　▼脚踏板也就是电池舱盖板，电池置于底部，通过前后50:50的配重比例，降低车身重心，稳定性相对来说也会更好一些。

　　打开电池仓的侧板后，还可以安装一块电池，两块锂电可以提供两倍续航，同时将理论最高速度提升5km/h，也就是极速达到65km/h，我实测的速度，单电池就能达到这个速度。

　　▼坐垫比较大，材质相对舒适，除了坐，还有其他特色功能：坐垫感应。坐垫内置了一个变形开关，可以检测是否有人坐上，只有有人坐在坐垫，有力施加在坐垫上，车才会解除锁定，也是安全行车的功能。

　　▼E100的灯光系统实际是比较全面的，基本我们考驾照学到的那些灯光操作，都能在E100上实现。

　　前灯为光感智能矩阵式LED大灯。中间长条形为常亮的行车灯，下方三个灯珠为近光灯，顶部三个灯珠为远光灯。

　　▼近光灯是扇形照明，照明的横向范围覆盖还是比较广的，远光灯的纵向照明距离也够远够亮，特别是双闪的时候，前车看着会刺眼。

　　其中边缘的双灯带也有不同的色彩变化，比如代表驻车，蓝色代表ready go，可以随时骑行等。

　　▼E100前轮采用220mm大碟刹，后轮刹车盘为180mm，制动性上而言，官方宣称75kg测试者45km/h前后同时制动刹车至停止，刹车距离为12m。我对这个其实没有太大概念，12m感觉是个不短的刹车距离。

　　我也体验过E100的极限刹车，先不管12m的数据南宫28，我总体的感受是：刹车够用，但整体还是略微偏软。

　　之前高速行驶的时候对向车道的车突然拐过来，于是紧急刹车，后轮漂移了一下，但还是稳住了，刹车性能还是够用有保障的，但是也有可能追求即刹即停的快感，总感觉刹车有些偏软。

　　EABS电量回收系统可以回收电量，个人觉得平时正常使用电量回收感知不明显，但是刹车阻尼感还是非常强烈的，可以在app短设置回收强度，总共无、中、强三档，我一般提前松开电门靠EABS刹车就能满足刹车要求。

　　小石子路面的轻微颠簸确实可以通过前后减震过滤掉不少，一次以60km/h的速度行驶，没注意前方的减速带，直接高速开过去，居然没有太大问题！一方面和车身更低的重心有关，另一方面减震是有贡献的。但是确实很危险，大家还是注意点好，我也可能是运气好。

　　▼E100采用的是九号定制的10寸无刷电机，而E125及以上型号才明确说明采用的是Bosch 12 寸无刷电机，所以这个定制电机，肯定不是Bosch。说实线K了，电机还是国产，不给Bosch多少让人心里不太舒服。

　　电机生产企业为台州市金宇机电有限公司，E100这款峰值扭矩为150N·m，整机最大功率2.4kw南宫28，最高速度标称60km/h。

　　▼网页标称的最高速度为60km/h，出厂书上标的58km/h，但是实际体验下来，极速要高于60，我这边APP记录的最高速度已经到67.6km/h了。

　　很多人会问了，这个速度是真实速度还是表显速度？包括我之前去摩托车城，那边的销售也不相信速度能达到65，觉得这是表显速度，实际速度应该没那么快。我一想，对啊，表显67.6km/h你就信了？商家的套路我差点就信了。

　　所以我专门买了手机支架，开启高德地图，进入驾车模式测速，结果也让我非常吃惊也非常安心，一个结论：E100并未虚标速度，表显速度即实际速度。

　　测试过程中发现，高德地图的实时速度几乎和表显速度一模一样，不管我是故意加速、减速、停车，手机地图的速度和E100的速度都是一致的。

　　▼我不太满意的一点实际是续航。56.8km是我所能跑出的最好续航了，一般而言也就跑个50km左右。

　　失望的原因在于官方给了我过高的期待。官方给出的续航里程是60～100km，而我实际体验下来，连最低标准都达不到，相当于把官方最高续航里程直接腰斩了。尽管天气原因对电池有一定影响，但是三档高速情况下，夏天理想状态下也就60左右了。

　　当然，官方关于续航里程是有专门小字说明的：任何于本网站所提及的性能数据、测试结果或续航等，均可能因为其他因素的影响造成结果差异。

　　▼前面也提到，E100是支持双电池的，第二块电池可以再将极速提升5km/h，按照E100在速度上的保守数据，最终速度70+不成问题。按照我目前的行驶习惯，双电之后的续航在100km-110km之间，基本满足要求，可以几天充一次电。

　　目前的充电器是250W 3A的，电池充满时间为5个多小时，本身还有6A和10A的快充电池，另售价格估计要几百块（猜测699）。售后建议单电池使用原装3A即可，配了双电，可以购买6A，不建议10A快充，对电池有损伤。

　　E100的智能主要体现在车身传感器和APP上，可喜的是，APP和整车有着不错的配合，但略显遗憾的是，APP目前还不够完善，特别是骑行数据精细度不够，APP某些功能还未开放，有待优化。

　　当脚撑放下后，电动车会进入驻车状态，再次骑行的时候如果没有收起脚撑，电动车也无法开动。停车时自动驻车，启动时提醒收脚撑。

　　E100坐垫感应的逻辑是，当人坐在座垫或者对座垫施加一定压力的时候，座垫内的变形开关变形，此时才会接通电门，电动车才能开动。如果没有人坐在车上，任凭怎么加电门，电动车都是不会走的。

　　乘坐感应实际上是一个很好的功能，可以有效防止人不在车上，或者不小心拧动电门，车冲出去造成安全问题。但是谁能想到正式这个座垫感应差点造成安全问题。

　　云盒位于E100前脸内部，是一个智能控制模块，通过云盒可以在线OTA升级、连接手机APP、定位。

　　智能服务就是集成在云盒中的，可以通过北斗卫星、GPS、基站三重定位确定车辆位置，同时也可以查看实时车况、监控震动情况、形成骑行记录和骑行统计。首年免费，次年要收取66元/年的服务费，这是因为云盒内有SIM卡提供网络，如果第二年忘记续费停机，你可能需要拆云盒才能继续使用

　　▼E100的骑行记录和定位是比较准确的，骑行记录可以查看路线，以及各个点的速度情况（红色为慢），点击有下角还能查看行驶的视频动图。

　　唯一遗憾的是不能查看各个点的用电量的数据，比如我这趟出行用电多少，是体现不出来的，各个点的具体时速也不得而知。

　　▼这是APP的首页，顶部为地图定位，点击可以用进入地图查看详细信息，确实是比较准确的，但是今天又突然出现了定位不准，而且差得挺多，骑行记录的地图也加载不出来了，不知道是什么问题。

　　车辆如果放在室内，会出现无法定位的情况，所以放在家里，你经常会在APP上看到您的车已经4小时无法定位之类的提示。

　　地图下方你可以看到剩余里程数、剩余电量、总骑行里程，大家可以看到我已经骑行了534公里，确实是在认真测试。

　　连接绑定手机APP后，只要靠近电动车，电动车会有感应，此时只需要按住Auto键（右侧绿色）2-3s即可解锁，完全实现无钥匙、无遥控骑车。

　　感应解锁的好处在于，你只需要随身带着手机，坐上车收起脚撑，不需要其他额外麻烦的操作即可即骑即走。找钥匙/遥控，掏钥匙/遥控，插入/按压，这些步骤都可以省略，即使不带钥匙南宫28，也不用担心。

　　电池感应，如果你的电动车在充电，即使你离得很远没有蓝牙连车，可以通过手机APP端实时查看充电进度，充满后可以通过定时开关断电防止过充，公司的公共充电点可以通过APP（桩源）自动断电。如果是家里，装一个智能开关也可。

　　另外电池被拔出、有异动，车辆倾倒或者摔车都会发出提醒，特别是摔车，会向指定联系人发送位置等相关信息，万一出现危险，这个通知联系人的方式可以让你更安全。

　　Ready go是车在所有限制都解除，可以开动的情况下，在显示屏底部出现的READY字样，代表你可以开始骑行了。

　　同时也会有不同的灯光指示，代表驻车或者无动力，蓝色代表可以准备骑行，骑行过程红自动巡航会出现紫色等等，你可以简单地通过灯光判断车辆状态。

　　显示屏上会显示时速、时间、档位、电量、灯光指示等，都比较简单直观，唯一有点烦人的是电量低于差不多30%的时候，电量指示条会一直闪动，我现在最大的焦虑是用电焦虑。

　　需要明确的是，E100是一辆电动摩托车，属于机动车范畴，所以需要上牌，并且需要有摩托车驾照，如果你有汽车的C1驾照，需要增驾E，也就是C1E驾照，才可以合法上路。

　　▼上牌第一步，需要办理交强险，可以自行去人保办理，费用在200以内，但是有可能不会给你承保，直接去车管所办理保险即可，貌似费用高一点，我办理花费345，没有，不知道是不是被坑了，有的朋友自己办理的才140。

　　办理的时候需要正规的车辆（三联），车辆出厂合格证、一致性证书、身份证。对的要求比较严格，车辆型号一定要按照出厂合格证上的名称编号填写。

　　这里有个新车上牌须知，不同的地方可能有所区别。如果你是外地户口，需要居住证才行。整个流程办下来，如果资料齐全，应该是很快的，当天办理当天就能拿证，或者当天拿零牌，隔天拿正式牌照。

　　最后，骑电动车需要E照，如果没有，合法上路不怕查的还是去考一个，我这边C1增驾E照驾校报名1000元。如果你是外地驾照，需要先转入，之后就是正常的考试流程了，一般几周最多一个月可以拿证。

　　这里不得不说一下售后，一直在跟踪解决问题，并且表示在量产版上测试后没有类似的问题发生。我这个三线地级市目前并没有铺开九号电动的渠道，市区的经理直接驱车百公里来为我上门服务，服务和解决问题的速度上，都可圈可点。

　　1、正常使用，续航里程达不到宣传的60-100km，我大部分时间三档极速行驶，续航在50-55之间，会有用电焦虑；

　　2、APP功能目前还不完善，包括蓝牙连接的稳定性，数据连接的稳定性、精细度都有待进一步提升；

　　5、锂电池800次充放后会有40%-50%的衰减，按照我目前一天一充的频率，还是有些担心的，电池售价2699；

　　总体而言，我对E100的评价是偏正向的，不管是外观、速度、还是续航都比较满意。特别是对比了朋友的小牛，其实对比下来，各项指标都可圈可点，还算是一款比较有竞争力的产品。

　　当然，我去摩托车城，大家觉得这个价位段买个电动车并不划算，在他们眼里，电动车也就2-3000的价位，尽管他们车城的电动车在外观、电池（铅酸）、速度（偏低）、续航（偏低）等各个指标上都有不小的缩水。

　　我的建议是，如果真的像我一样，骑车的频率高，对续航、速度都有一定要求，宁愿花多一点买好车，也不花冤枉钱买个中不溜的。如果确实只是几公里代个步、买个菜，没有太大需求，也不用买E100这种配置和价位段的。